Fuente  : http://www.enplenitud.com/nota.asp?articuloid=10278

“Esta es la segunda vez que les envío una carta, y no los culpo por no responder. Puedo parecerles un loco, pero lo cierto es que tenemos una tradición en nuestra familia que es tomar helado después de cenar. Repetimos este hábito todas las noches, variando apenas el sabor del helado; y yo soy el encargado de ir a comprarlos. Hace poco me compré un nuevo Pontiac y, desde entonces, la idas a la heladería se han transformado en un problema. Siempre que compro helado de vainilla, cuando me dispongo a regresar a casa, el coche no funciona. Si compro cualquier otro sabor, el coche funciona normalmente. Pensarán que estoy realmente lo y no importa lo tonta que pueda parecer mi reclamación, pero el hecho es que estoy molesto con mi Pontiac del 99.”

La carta le hizo tanta gracia al personal de la Pontiac que el presidente de la compañía acabó recibiendo una copia de la reclamación. Él decidió tomársela en serio y mandó a un ingeniero a entrevistarse con el autor de la carta. El empleado y el “demandante” fueron juntos a la heladería en el infeliz Pontiac.

El ingeniero sugirió comprar un helado de sabor vainilla para verificar la reclamación y el coche, en efecto, no funcionó. Un empleado de GM volvió en los días siguientes, a la misma hora, y realizó el mismo trayecto, variando sólo el sabor del helado. Nuevamente, el automóvil sólo funcionaba de regreso cuando el sabor elegido no era vainilla.

Pontiac 99

El problema acabó volviéndose una obsesión para el ingeniero, que acabó realizando experimentos diarios, anotando todos los detalles posibles. Después de dos semanas llegó al primer gran descubrimiento: cuando se escogía vainilla, al comprador se le servía el helado en menos tiempo porque ese sabor de helado estaba al frente del mostrador. Al examinar el vehículo, el ingeniero hizo un nuevo descubrimiento: como el tiempo de compra era muy reducido en caso de elegirse el sabor de vainilla, en comparación con el tiempo de compra de otros sabores, el motor no llegaba a enfriarse. Así, los vapores del combustible no se disipaban, lo cual impedía que el motor arrancara al instante.

A partir de ese episodio, la Pontiac cambió el sistema de alimentación de combustible e introdujo una modificación en todos sus modelos a partir de 1999.

El autor de la reclamación obtuvo un coche nuevo, además del arreglo del que no funcionaba con el helado de vainilla.

La GM distribuyó un comunicado interno, exigiendo que sus empleados se tomasen en serio hasta la reclamaciones mas extrañas, “porque puede ser que una gran innovación resida detrás de un helado de vainilla”. Decía el comunicado de GM.

Visto en: 1001 Anécdotas y hechos extraordinarios

Autor: Benjamin Selwyn

El sábado por la noche lo encontré raro. Habíamos quedado en encontrarnos en un bar para tomar una copa. Estuve toda la tarde de compras con unas amigas y pensé que era culpa mía porque llegué con un poco de retraso a mi cita, pero él no hizo ningún comentario. La conversación no era muy animada, así que le propuse ir a un lugar más íntimo para poder charlar más tranquilamente. Fuimos a un restaurante y él seguía portándose de forma extraña. Estaba como ausente. Intenté que se animara, y empecé a pensar si sería por culpa mía o por cualquier otra cosa. Le pregunté y me dijo que no tenía que ver conmigo, pero no me quedé muy convencida. En el camino para casa, en el coche, le dije que lo quería mucho y él se limitó a pasarme el brazo por los hombros, sin contestarme. No sé cómo explicar su actitud, porque no me dijo que él también me quería, no dijo nada y yo estaba cada vez más preocupada. Llegamos por fin a casa y en ese momento pensé que quería dejarme. Por eso intenté hacerle hablar, pero encendió la tele y se puso a mirarla con aire distante, como haciéndome ver que todo había terminado entre nosotros. Por fin desistí y le dije que me iba a la cama. Más o menos diez minutos más tarde, él vino también y, para mi sorpresa, correspondió a mis caricias e hicimos el amor, pero seguía teniendo un aire distraído. Después, quise afrontar la situación, hablar con él cuanto antes, pero se quedó dormido. Empecé a llorar y lloré hasta quedarme adormecida. Ya no sé qué hacer. Estoy casi segura de que sus pensamientos están con otra. Mi vida es un auténtico desastre.

2. Diario de él

Ayer perdió el Atletic. Por lo menos follé.

En lo alto de un castillo, hay una linda princesa, que es custodiada por
un terrible y gigante dragón”, así se abordaría esa situación según cada
estilo:

POWER METAL – El protagonista llega al castillo en un caballo blanco alado,
escapa del dragón, salva a la princesa, se van lejos y hacen el amor.

TRUE METAL – El protagonista llega al castillo y vence al dragón en una
batalla utilizando su espada. Bañado en la sangre del dragón, hace el amor
con la princesa.

THRASH METAL – El protagonista llega al castillo, pelea con el dragón,
salva a la princesa y se la tira.

HEAVY METAL – El protagonista llega al castillo en una Harley Davidson
vestido con cuero negro hasta los calzones, mata al dragón, se toma unas
chelas con la princesa, se avienta un solo de lira estilo “Adrian Smith”
… después lo hacen. Vuelve a tocar un solo de 30 minutos

FOLK METAL – El protagonista llega con varios amigos tocando el acordeón,
gaitas, violín, y otros instrumentos extraños. El dragón se queda dormido
de tanto danzar, y luego se van… sin la princesa.

VIKING METAL – El protagonista llega en un navíÍo, mata al dragón con un
hacha, lo cocina y se lo come. Viola a la princesa, saquea el castillo y le
prende fuego a todo antes de irse.

DEATH METAL – El protagonista llega, mata al dragón, se tira a la princesa,
la mata y se va.

NÚ METAL – Llega al castillo y se jacta de
lo bueno que es peleando (pedrada pa’ limp bizkit) y de que es capaz de
ganarle al dragón. Pierde miserablemente y queda hecho mierda. Huye y
encuentra a la princesa, le cuenta su trágica infancia (pedrada pa’ korn).
La princesa lo cachetea y se va a buscar al protagonista de “Heavy Metal”.
El protagonista “Nu” se toma un prozak y se va a grabar un disco de “The
best of”

ROCK N’ ROLL CLÁSICO – Llega en una moto fumándose un toque de mois y se lo
ofrece al dragón, que resultó que era su amigo. Luego acampa con la
princesa en la parte más apartada del jardín, y después de mucho sexo,
drogas y rock n’ roll, tiene una sobredosis de LSD y muere ahogado en su
propio vómito.

PUNK – Le tira una piedra al dragón y huye. Pinta la “A” de anarquÍa en un
muro del castillo. Le hace un peinado tipo “mohicano” a la princesa y pone
un puesto de fanzines en el pasadizo del castillo.

PROGRESIVO – Llega, toca un solo virtuoso de guitarra de 26 minutos. El
dragón se mata de tanto tedio. Llega donde la princesa y toca otro solo
explorando todas las técnicas de tonos y compases aprendidas en el Último
año en el conservatorio. La princesa huye buscando al protagonista de
“Heavy Metal”.

HARD ROCK – Llega al castillo en un convertible rojo, acompañado de dos
rubias pechugonas y tomándose una botella de Jack Daniels. Mata al dragón
con un cuchillo y luego hace una orgía con las rubias y la princesa.

GLAM – Llega al castillo. El dragón se ríe tanto al verlo que lo deja
pasar. Entra al castillo, se roba la laca y el lápiz labial de la princesa.
Luego convence al dragón de pintar el castillo de rosado y hacerse unos
rayitos.

BLACK METAL – Llega de madrugada, en medio de la neblina, mata al dragón y
lo empala frente al castillo. Sodomiza a la princesa, la corta con una daga
y bebe su sangre en un ritual antes de matarla. Después descubre que ella
no era virgen y la empala junto al dragón

GORE METAL – Llega, mata al dragón. Sube al castillo, se tira a la princesa
y la mata. Después se la vuelve a tirar. Quema el cadéver de la princesa y
se la tira de nuevo, la entierra y despues de unas horas la desentierra y
se la vuelve a tirar.

DOOM METAL Y GOTICO – Llega al castillo, ve el tamaño del dragón, se
deprime y se suicida. El dragón se come el cadáver del protagonista y
después se come a la princesa.

NO PODRÍAN FALTAR LOS ACOPLADOS – SKA Llega el protagonista acompañado de
45 porros de telesecundaria. Matan al dragón a punta de patinetazos, buscan
a la princesa mientras inhalan activo. Encuentran a la princesa y a ritmo
de Madness, bailan y cogen de lo lindo.

ROCK URBANO – El protagonista entra al castillo con una caguama y una
guitarra acústica súper madreada. El dragón muere a causa del olor. El
protagonista apoya su pie, calzando unos Converse rosas, sobre el dragón e
interpreta; Difícil. Encuentra a la princesa y juntos componen
una rola llamada; Dragones en mi ciudad, dedicada a todos los
tragafuegos urbanos.

A pesar de estar en una fase del desarrollo muy temprana, los ingenieros de Redmond han dejado ver algunas claves durante la Conferencia de Desarrolladores Profesionales en Los Ángeles, los nombres propios son: HTML 5, CSS, Java y la aceleración por ‘hardware’.

Respecto al que está llamado a ser el nuevo estándar web, HTML 5, Microsoft ha decidido ser precavido. Hay que tener en cuenta que la empresa ha estado impulsando durante los últimos meses su propio competidor para Flash, Microsoft Silverlight, y que HTML 5 está llamado a enterrar definitivamente estos plug-in, tanto al propio Silverlight como a Adobe Flash o a Sun JavaFX.

A pesar de los recelos y que no han sido claros a la hora de confirmar que soporte de todos y cada uno de los estándares HTML 5, desde la compañía sí han confirmado que “serán responsables” en este aspecto. Microsoft también ha puesto en marcha un nuevo motor JavaScript, cuyo nombre en código es Chakra.

Estará específicamente diseñado para hacer un mejor uso de los procesadores de doble núcleo, utilizando el segundo para compilar el código JavaScript a código nativo.

En Microsoft son conscientes que sus navegadores anteriores no alcanzan la velocidad de Firefox o Chrome, sin embargo, parece que IE9 sí parece capaz de reducir esta distancia, aunque no de superar a sus competidores, al menos, en esta temprana fase del desarrollo

Microsoft AUTO-FAIL

Como ya saben Chile fué azotado por uno de los terremotos más grande registrado con instrumentos en el mundo, y el segundo más grande de la historia de Chile después del terremoto de Valdivia de 1960 que es catalogado como el terremoto más grande medido en la historia del planeta.

Este terremoto del día sábado 27 de febrero a las 03:34 hora local, fué de 8.8 grados en la escala de Richter, con el posterior tsunami han provocado 802 víctimas fatales y 16 desaparecidos, además de miles de damnificados, es por eso que se hace el llamado a ayudar a poner de pie a Chile, a superar este cataclismo y demostrar y poner en práctica esa solidaridad que tanto nos caracteriza, no es el momento de buscar responsables, en este momento debemos ir en ayuda de las familias que no sólo perdieron sus casas sino que también han perdido a sus seres queridos, es por eso que el sitio  levantemos CHILE está organizando las ayudas monetarias, para esto creó una lista de cuentas para hacer donaciones monetarias desde Chile y el resto del mundo.

Siguiendo el link se pueden ver las otras formas de ayudar, como por ejemplo el voluntariado, cualquier ayuda es bien recibida, de antemano muchas gracias.

Donaciones Monetarias

Esta mañana, la Presidenta Michelle Bachelet, acompañada del Ministro de Transportes, René Cortázar, y del Presidente del Directorio de Metro de Santiago, Clemente Pérez, efectuó el anuncio de la construcción de una nueva línea de Metro.

Se trata de la Línea 6, que unirá ocho comunas del Gran Santiago a lo largo de 14,8 kilómetros y 12 estaciones, y cuya construcción se decidió tras un acucioso proceso de análisis técnico en el que se compararon los beneficios sociales de diversas alternativas de trazados.

Este proyecto implicará una inversión superior a los US$957 millones ($485 mil millones), lo que incluye tanto las obras civiles y los sistemas como la compra de material rodante para satisfacer las demandas que la nueva línea generará. Una estimación preliminar arroja que la Línea 6 contará en el 2015 con una afluencia aproximada de 105 millones de viajes al año, aproximadamente una sexta parte de los viajes que actualmente se efectúan en la red en un año.

Una de las características principales de esta futura línea de Metro es que va a constituirse en un gran articulador de la actual red de transporte público, pues se interconecta con cuatro corredores de buses, una línea de tren y tres líneas de Metro. Si bien aún restan aspectos de ingeniería de detalle, el nuevo trazado parte en su extremo sur en el corredor Pedro Aguirre Cerda, luego intersecta la línea del tren donde habrá una estación de combinación con MetroTren, se prolonga por Carlos Valdovinos hasta combinar con Línea 2 en Franklin, sigue por la antigua Línea de San Eugenio hasta combinar con la Línea 5 en Ñuble. Continúa hacia el oriente hasta Grecia, para seguir hacia el norte por Pedro de Valdivia hasta combinar en Providencia con la Línea 1, y termina rumbo al oriente en la avenida Vitacura, estación de combinación con Tobalaba.

“Este anuncio confirma la relevancia que Metro de Santiago tiene para el transporte público, la integración de los distintos sectores de la ciudad y la mejora de la calidad de vida de las personas. La nueva Línea 6 beneficiará directamente a 1.2 millones de personas de las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa,  Providencia y Las Condes”, afirmó Clemente Pérez.

Junto con lo anterior, el Presidente del Directorio de Metro destacó que dentro de los aspectos importantes que se tuvo en consideración al decidir la construcción de la nueva línea fue disminuir la actual carga de la Línea 1, la más demandada de la red del tren subterráneo. Además, al combinar con otras líneas de Metro (L2, L5 y L1), la Línea 6 se constituye en una alternativa a la Línea 1 para los viajes en sentido Oriente-Poniente y viceversa.

En efecto, entre las alternativas evaluadas, la Línea 6 es la que logra una mayor reducción de la carga de la Línea 1 en su tramo más cargado. Se estima que cuando entre en operación, reducirá la carga máxima (horario punta) de la Línea 1 en el sentido Poniente-Oriente en más de 4.000 pasajeros por hora.

Beneficios sociales

El proyecto de Línea 6 tiene una rentabilidad social de 8%. Este cálculo proviene principalmente de la evaluación de beneficios sociales tales como el ahorro de tiempo de las personas que realizan viajes en la ciudad. Además, el proyecto genera ahorros en los costos operacionales de buses y automóviles, al inducir que más viajes se realicen en Metro en lugar de utilizar estos otros medios de transporte.

Del mismo modo, esta nueva línea permitirá reducir de manera importante las emisiones contaminantes, tanto locales como de gases efecto invernadero. A esto se suma que el Metro es un medio de transporte que otorga mayor seguridad vial a sus usuarios.

Ubicación de nuevas estaciones

Nº     IDENTIFICACION DE ESTACIÓN     LOCALIZACIÓN
1      PAC                                      Cerrillos                 PAC – Departamental
2     San Eugenio                      Santiago                 PAC Combinación Metrotren – R. del Sol
3     Club Hípico                       Santiago                 PAC C. Valdovinos – C. Hípico
4     Franklin                              Santiago                 S. Miguel Combinación Línea 2 – G. Avenida
5     Bío Bío                                 Santiago                 San Joaquín Corredor Santa Rosa
6     Ñuble                                   Santiago                 Ñuñoa Combinación Línea 5 – V. Mackenna
7     Estadio Nacional            Ñuñoa                     P. de Valdivia -           Grecia
8     Irarrázaval oriente        Ñuñoa                     P. de Valdivia -      Irarrázaval
9     Inés de Suárez                  Providencia         P. de Valdivia -    Bilbao
10   Eliodoro Yáñez               Providencia          P. de Valdivia -     E. Yáñez
11   Pedro de Valdivia           Providencia         Combinación Línea 1 – Apoquindo
12   Tobalaba                            Providencia          Las Condes Comb. Línea 1 – Vitacura

PDF Nuevo Plano Linea 6

ZIP – Google Earth

ZIP Google Earth, Metro de Santiago + Transantiago actualizado 10 de febrero 2010

Fuente: http://www.metrosantiago.cl/